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B | 在雷军与媒体交流的同时，小米公司发布官方海报宣布，小米YU7在3分钟内实现大定数突破20万台。
C | 接下来三五年，最后的玩家差不多就会尘埃落定。
一家车企到底能不能跟上？会不会被甩下？最近两年会是非常重要的一个时期。不论是哪个数据，显然都创造了中国汽车历史上的订单奇迹。在小米官方评论区下，不少网友都表示震惊：“你多打了个0吗？”、“友商天要塌了”……谈到YU7的销量，雷军表示“远超我们的想象”。上市之前，他觉得只要成绩能比SU7在2025年的表现好就行。
D | 第二，纯电渗透率加速爬升阶段。
虽然对绝大多数车企来说，SU7的销量成绩已经是天文数字般的存在，但对小米来说就是可被超越的目标。
E | 这次不仅是完成超越，而是将历史远远甩在身后。
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在表达了非常激动的心情后，雷军谈到销量超预期时说的第一句话就是“竭尽全力推动进一步扩产”。他认为，在竞争如此激烈的SUV市场，能获得如此多用户在没有试驾的情况下选择小米YU7，是对小米公司巨大的信任。今年中国车市所有动力形式，其实只有纯电在增长，插混、增程包括纯燃油都在下跌。雷军表示，为了对得起用户的信任，小米汽车将努力把产品质量做好，也努力加快交付，让订车的朋友们更早拿到车。YU7为何能收获如此大的成功？SU7销量会受影响吗？小米汽车未来会做哪些调整？雷军在采访中针对上述问题都一一作了解答。
G | 有门店销售告诉我们，YU7的留资用户远超去年SU7上市前的表现。去年，李斌曾提出“纯电拐点论”，今年的销量数据证明了他的判断。第三，从品牌混沌期进入品牌澄清期。过去，消费者购买新能源车更多是比较各种参数，但此刻随着技术逐渐收敛，产品实际体验愈发同质化，品牌的重要性开始提升。然而，门店销售同时表示，随着YU7的订单量提升，SU7的订单出现大幅下滑。
基于这一现象，不少人开始担心SU7未来的市场走势。据雷军透露，有类似担心的甚至包括小米公司内部的很多同事。但他话锋一转：“我挺自信的。在李斌看来，越来越多的用户选车开始先选品牌，也逐步接近过往汽车行业的一个规律。第四，从单点竞争进入体系竞争阶段。
H | 站在李斌的角度，过去靠一招鲜、一个长板赢得胜利，在今天的车市大环境下已经失效。相比之下，现在的竞争是研发、供应链、制造、质量、销售、服务甚至资本市场等维度的全面竞争。像极了泥泞路上的马拉松，就看谁能挺下去。
I | ”在雷军看来，喜欢开轿车和喜欢SUV的是两类人。虽然中间有很多重合度，但特别重视驾驶感的人还是更愿意选择轿车，而对空间有一定要求的消费者则更青睐SUV。所以，他认为，SU7和YU7两款产品都会有自己固定的“铁粉”。
J | 然而，市场的反馈情况让他们不得不三次调高预测到1.3万~1.4万台。正是这样的订单表现，给了雷军以信心。
不论是SU7的成功，还是YU7的成功，几乎都让人感到意外。据雷军透露，小米汽车的成功，被“个别同行”包装成了小米靠营销取得的。但他认为，能够取得这样的成绩，还是因为他们的能力到了，而不是营销。不论是在SU7还是YU7上市发布会现场，都展示了与特斯拉Model 3/Model Y等头部对手的大量技术指标对比，小米汽车在绝大部分数据上都是领先的。所以，雷军认为，他们的成功是靠能力。当然，能力并不是突然建立的。
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虽然进入汽车行业仅4年，开始卖车仅1年零3个月，但雷军表示，小米公司已经历15年的创业路，公司的全方位能力都已提升。在他看来，想要持续表现好，最关键的是要重视能力建设，要没有短板。十周年的时候，小米公司进行过半年的反思，提出从机会驱动转能力驱动，全方位重视能力建设。能力建设的第一个任务，就是先投1000亿元在研发。最终的效果也确实立竿见影。
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小米进入汽车行业的时候，也下决心从核心技术做起，在技术领域里面持续创新。雷军强调，小米SU7 Ultra能在纽博格林北环赛道拿下好成绩，与小米在电机、电池、底盘等各项技术上的投入都是密不可分的。这些都是小米汽车长期卷科技创新、卷品质带来的。除了卷技术和质量，雷军认为另一个重要点就是卷“高端化引领”。
M | 因为中国汽车当下已经足够优秀，下一步的难点就是如何向高端挺进，与世界级车企同场竞技。所以，小米汽车在进入汽车市场的时就锚定了保时捷、特斯拉这样的行业头部对手。
“要敢于跟全球顶级车企亮剑！”雷军表示，“只要开始追赶，就走在赢的路上。”
N | 这款新车能够成为全球销量最高的车型，绝对不仅是因为马斯克的品牌效应，也不仅仅是因为在能耗、FSD智能辅助驾驶等方面的领先。
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虽然小米YU7在很多指标上超越了Model Y，但雷军依然认为，小米汽车目前还是要虚心向特斯拉学习，才能在未来做出更好的产品。
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第一个维度就是政策支持。中国在整个汽车产业政策方面的支持确实已经非常不错，过去的40年时间里，中国一代又一代汽车人的艰苦奋斗，才造就了当下中国作为全球第一大汽车市场和第一大汽车生产国的地位。第二个维度就是“换道超车”。
q | 显然，汽车产业的智能电动化浪潮给到我们这样的机会。
r | 雷军表示，智能化背后的技术，是芯片、操作系统、AI、互联网、信息科技、消费电子……在这些领域里，除了中美两国外，其他国家还有一定差距。中国企业绝对有能力比日本、德国、韩国企业做得好。
雷军认为，中国一定要抓住这个战略机遇期，让我们的智能电动汽车真正成为世界级水平。
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“无论哪个企业比较火，它的舆情都特别的复杂，这是我们面对的一个现实困难，也是自媒体时代所带来的困难，或者叫流量时代。
u | ”雷军表示。
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为了应对时代的变化，雷军认为小米要把三个维度的事情做到更好：更加谨言慎行，坚定不移地走自己的路，更高标准地要求自己。在“谨言慎行”方面，小米汽车未来会尽量做到每句话都说得非常准确，避免任何瑕疵被放大的可能性。在“坚定不移地走自己的路”方面，小米汽车将在科技创新、高端化引领上继续发力，努力让自己真正在几个领域做到做到大家公认程度的领先。
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谈到“高标准要求自己”，雷军也是感慨万千。之前，小米只把自己当作行业的“小学生”，因为刚进入汽车行业才一年多，2024年共计只卖了13万台，也就是比亚迪一周的销量水准。但让雷军没想到的是，相关言论被泄露出来后遭到外界大量骂声。从此事件中，雷军真正明白，外界对小米汽车看得要比自己预期中高很多，所以小米汽车未来也要改变心态，把自己当成汽车产业的重点车企，对自己高标准严要求。也是因为对自己的“高标准严要求”，让小米并未轻易将2025年刚发布的自研“玄戒”芯片应用在汽车上。雷军表示，第二代玄戒芯片会考虑在小米汽车上应进行应用。做第一代“玄戒”芯片时，在量产后主要考虑的是验证技术。当前，使用“玄戒”芯片的几款手机和平板近期销量有限，就是因为相关芯片备货很少。芯片从开发到落地的周期也需要3~4年时间，小米公司完全没有想到最终量产的产品效果比预期中好不少。如今，小米公司自研的四合一域控制器，就是为了掌握所有相关技术，为将来小米自研芯片上车做准备。Current article:http://yp011w7.zhuaicaisaanzhenshunnaiwei.bond/news/20260826_30296.html
Published on:19:23:25
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