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快科技8月24日消息，近日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在公开活动上作出判断，预计2026年内国内乘用车市场的纯电车型渗透率就会超过50%，纯电取代燃油成为市场绝对主流的行业终局正在以远超之前预期的速度加速到来。秦力洪在现场进一步明确预测，就在今年当中的某一个自然月，纯电车型的市场占比就会正式跨过50%的临界点，纯电车型成为车市销量绝对主流的趋势已经完全不可逆转。推动这一判断的核心支撑数据之一，是今年7月蔚来品牌在国内8个省份的42座城市里，单月销量已经同时超过了奔驰、宝马、奥迪组成的德系豪华三强，在不少核心高端市场已经站稳了脚跟。更早之前，秦力洪就已经代表蔚来对外明确表态，蔚来未来绝对不会推出任何增程式车型，整个品牌的产品路线将始终坚定不移走纯电汽车赛道，不会为了短期销量随大流蹭增程的风口。记者了解到，这是政企联动打造的线下服务点，涵盖网约车司机跑车从业、日常生活、权益保障、诉求化解四大场景。一走进旗舰店，就可以看到“杭州交通治理工作站”的服务台。这里不仅建立完善48小时问题闭环处置机制，还提供专人接待、现场答疑、当场处置、限时办结的服务，为司机提供订单判责申诉、业务咨询、资料变更、流水查询等一站式服务。按照秦力洪的解释，以蔚来团队现有的技术积累和整车研发能力，如果真的想要入局增程赛道，只需要20个月的开发周期就能拿出完全满足量产标准的成熟增程车型，做增程在技术层面根本不存在任何门槛，不想做从来都不是做不出来。“对于司机来说，最头疼的就是客户投诉，以前都是打客服电话沟通，反馈没有这么快，沟通也很困难。秦力洪在这次公开采访中还给所有人算了一笔非常直白的产业账，平均每台车上多装一整套增程系统，额外要付出的物料制造成本差不多在2万元左右，如果按照100万辆车的年销规模来计算，全部车型搭载增程系统要多花出来的额外总成本就能达到200亿元。”在杭州开了10余年网约车的滴滴司机刘海峰说，现在有了线下门店，可以直接到店里面对面交流、直接解决纠纷，48小时就会给出处置方案。这样的维权服务不仅限于滴滴平台的司机，而是覆盖所有网约车司机。“滴滴平台的信息接入到服务台，有纠纷可以直接到店处理。如果是其他平台的司机遇到纠纷，也可以来门店咨询，我们联合了杭州交通、行业协会、本地派出所等相关部门，针对所有司机的实际情况进行公益的行业咨询、法律援助等。在他看来，掏出这200亿元去覆盖所有增程车型的额外系统成本，完全不如把这笔钱直接投到换电站的布局建设上，最后换来的用户补能体验提升和品牌长期价值收益，要比卖增程车赚的短期利润高得多。

B | ”滴滴杭州旗舰店合作商户负责人刘丹介绍。此外，旗舰店还瞄准网约车司机“休息难、补给难、如厕难”的高频刚需问题，打造专属暖心休憩空间，免费提供空调休憩区、饮水、手机充电、便民物资等基础服务，为奔波在路上的网约车司机提供常态化、便捷化的休整落脚点。同时，这里还导入工会、红十字会等多方公益资源，常态化开展清凉驿站、暖心帮扶、亲子开放日、爱心餐配送等多元化关爱活动；配套免费血压、身高、体重等基础健康检测服务；同时，兼顾司机权益保障、身心健康、生活帮扶。据了解，旗舰店7月开始上线的爱心午餐，通过工会和平台的补贴，司机仅需支付8.8元就能购买一份两荤两素的盒饭。杭州市道路运输管理服务中心出租车处处长朱栩梁表示，目前杭州网约车持证车辆达到14.7万辆，从订单量来看，滴滴平台订单量占杭州市场的一半，司机服务需求体量巨大。“我们鼓励更多社会力量参与司机服务阵地的扩容，不断丰富延伸配套服务，满足司机多元化诉求，保障新就业群体的权益。秦力洪同时提到，前几年不少车企靠增程车型快速起量赚来的快钱，本质上本来就不属于行业应该赚的长期收益，眼下随着市场竞争进入白热化阶段，当初靠增程这条捷径埋下的所有隐患，现在所有选择走这条路的玩家都要慢慢偿还之前欠下的成本债，行业发展从来不存在真正可以抄的近路。